رئیس پلیس راهور فراجا می‌گوید ۱۱ سال پیش تعداد قربانیان حوادث جاده‌ای در ایران سالی ۲۸ هزار نفر بود که اکنون به حدود ۱۷ هزار نفر رسیده که با وجود کاهش چشمگیر باز هم “شرایط بسیار بدی” است.
خبرگزاری مهر روز یک‌شنبه، ۱۴ اسفند از قول کمال هادیان‌فر نوشت: «۱۷ هزار کشته در سال معادل جان باختن ۲ نفر در هر ساعت بر اثر تصادفات بوده و به ازای هر یک نفر کشته ۳۰ نفر مجروح شده که ۱۰ تا ۲۰ درصد آنان دچار معلولیت می‌شوند.»
هشت میلیارد و ۳۰۰ میلیون تومان خسارت به ازای هر فوتی
این مقام ارشد نیروی انتظامی با بیان این که هر سال ۳۶۹ هزار نفر در حوادث جاده‌ای مجروح می‌شوند افزود به ازای هر قربانی هشت میلیارد و ۳۰۰ میلیون تومان به اقتصاد کشور خسارت وارد می‌شود.
دویچه وله فارسی را در اینستاگرام دنبال کنید
هادیان‌فر گفته خسارت مالی حوادث جاده‌ای معادل هفت درصد تولید ناخالص داخلی است. مرکز پژوهش‌های مجلس مدتی پیش این میزان را هشت درصد و یعقوب سلیمانی، دبیرکل جمعیت هلال‌احمر بین شش تا ۹ درصد تولید ناخالص داخلی برآورد کرده‌اند.
برپایه برآورد سازمان بهداشت جهانی در ایران به ازای هر ۱۰۰ هزار نفر جمعیت سالی بیش از ۲۰ نفر قربانی حوادث جاده‌ای می‌شوند.
این میزان تلفات بیش از پنج برابر تعداد قربانیان در کشورهایی مانند آلمان، اسپانیا و ژاپن است و از میانگین جهانی هم ۲ نفر بیشتر است.
بیشترین آمار قربانیان و مجروحان حوادث جاده‌ای در جهان مربوط به کشورهای پیرامونی و کمتر توسعه یافته می‌شود و کمترین میزان آن در کشورهای پیشرفته مانند اعضای اتحادیه اروپا، آمریکا، ژاپن و کره جنوبی رخ می‌دهد.
شمار قربانیان در ایران شش برابر آلمان
آلمان دارای جمعیتی تقریبا یک سان با ایران است و در عین حال چند برابر این کشور خودرو در آن وجود دارد. مطابق گزارش اداره فدرال آمار آلمان در سال گذشته میلادی ۲ هزار و ۷۸۲ نفر در حوادث جاده‌ای در این کشور جان خود را از دست داده‌اند.
بر این اساس تعداد قربانیان حوادث جاده‌ای در ایران بدون در نظر گرفتن تعداد کمتر خودرو بیش از شش برابر آلمان است. اگر آمار تلفات جاده‌ای آلمان در سال ۲۰۲۱ ملاک باشد این نسبت به نزدیک هفت برابر هم می‌رسد.
در سال ۲۰۲۱ تعداد قربانیان حوادث جاده‌ای در آلمان به کمترین میزان در شش دهه گذشته رسید و ۲ هزار و ۵۶۲ نفر بود.
در سال ۲۰۲۲ در حوادث جاده‌ای در آلمان ۳۵۸ هزار نفر مجروح شدند که ۱۱ درصد بیش از سال گذشته و هفت درصد کمتر از دوران پیش از کرونا در سال ۲۰۱۹ بوده است.
خودرو و جاده غیراستاندارد عامل مهم افزایش تلفات
مهم‌ترین علت‌های مرگ و میر فراوان در حوادث جاده‌ای ایران غیر استاندارد بودن خودروهای تولید داخل و نامناسب بودن زیرساخت‌های حمل و نقل و وجود هزاران نقطه حادثه‌خیز است که بودجه‌ای صرف بهبود آنها نمی‌شود.
این معضلی است که حتی مسئولان هم به آن اعتراف می‌کنند. رئیس پلیس راهور می‌گوید: «اگر در دولت‌ها بودجه‌ای برای توسعه و ایمن سازی حمل و نقل اختصاص یابد، اتلاف سرمایه نیست بلکه سرمایه‌گذاری و جلوگیری از خسارت است.»
دبیرکل جمعیت هلال‌احمر، ۱۳ اسفند در نشستی اعلام کرد: «اگر یک‌چهارم بار مالی ناشی از خسارت تصادفات جاده‌ای را به پیشگیری معطوف کنیم، حوادث ترافیکی بیش از ۵۰ درصد کاهش می‌یابد و تعداد فوتی‌ها ۷۰ درصد کمتر می‌شود.»
رئیس پلیس راهور گفته هر سال حدود ۲ میلیون وسیله نقلیه به خودروهای در حال تردد در ایران اضافه می‌شود اما در خیابان‌ها و جاده‌ها تغییر و بهبود محسوسی صورت نمی‌گیرد.
تولید ارابه مرگ با حمایت حکومت
حکومت جمهوری اسلامی با جلوگیری از واردات آزاد خودروهای با کیفیت خارجی بازار ایران را برای چند شرکت داخلی به یک بازار انحصاری تبدیل کرده و خودروسازان اجبار و انگیزه‌ای برای رقابت و ارتقاء کیفیت محصولاتشان ندارند.
به کانال دویچه وله فارسی در تلگرام بپیوندید
دی ماه سال پیش در یک تصادف زنجیره‌ای در جاده بهبهان – اهواز ۵۹ خودرو به هم برخورد کردند که بر اثر آن پنج نفر کشته و ۴۱ نفر مجروح شدند.
به گزارش ایسنا، رئیس پلیس راهور پس از این حادثه با بیان این که ایربک هیچ یک از خودروها در این تصادف باز نشد گفت: «این چه خودرویی است که ما داریم. چرا ارابه مرگ تولید می‌کنیم؟ دستگاه‌های مسئول باید بر کیفیت خودروها نظارت کنند. چرا استانداردها رعایت نمی‌شود؟»
در “ارابه مرگ” تعداد کشته شدگان در تصادف‌های رانندگی به نسبت مجروحان بسیار چشمگیرتر است. این میزان در ایران ۳۰ مجروح به ازای یک کشته است و در آلمان نزدیک به ۱۲۹ مجروح به ازای یک قربانی.
به عبارت دیگر در خودروی با کیفیت جراحت منجر به مرگ کمتر رخ می‌دهد. شمار مجروحان حوادث رانندگی در آلمان و ایران تقریبا به یک اندازه است اما تعداد قربانیان در ایران به چند برابر می‌رسد.
