این اخبار بحث کیفیت خودروهای داخلی را دوباره داغ کرده است. کمال هادیانفر، رییس پلیس راهور فراجا در نشست خبری روز ۲۴ اردیبهشت آب پاکی را روی دست همه ریخت و گفت، اصلا خودروی ملی وجود خارجی ندارد.
او گفت: «همه چیز را از چین وارد می کنند، یک لاستیک یا باتری را اینجا می‌گذارند بعد اسمش را می‌گذارند تولید ملی، این که تولید ملی نیست.»
بیشتر بخوانید: حوادث جادهای در ایران؛ هر ساعت ۲ کشته و ۶۰ مجروح
سردار هادیانفر با اشاره به اینکه از سال ۱۳۸۴ این حرف‌ها را زده، گفت اگر خودروسازان همان موقع شروع کرده بودند، الان یک خودروی واقعا ملی داشتیم.
فرمانده پلیس راهور سپس به انتظار خودروسازان از دولت برای حمایت از خودروی داخلی اشاره کرد و گفت: «از تولیدی که ملی نیست چطور توقع حمایت دارند؟ همه چیز ما شده تولید غیراستاندارد. کدام خودروساز در کشور خودرویی تولید کرده که ۱۰۰ درصد یا بالای ۸۰ یا ۹۰ درصد آن تولید داخل باشد؟»
“کیفیت حتی یک درصد هم بهتر نشده”
جانشین هادیانفر نیز هم زمان با او در مصاحبه با خبرگزاری تسنیم به کیفیت پایین خودروهای داخلی اشاره کرد.
تیمور حسینی تصریح کرد: «در ۱۰ سال گذشته حتی به‌اندازه یک‌درصد هم شاهد افزایش کیفیت خودروهای تولید داخل در راستای ایمنی و ارتقای ایمنی نبوده‌ایم.»
به گفته او، با اینکه خط تولید پراید و پژو ۴۰۵ متوقف شده اما همچنان “بن‌سازه” (پلتفرم) تمام خودروها همان پلتفرم پراید و پژو ۴۰۵ است.
بیشتر بخوانید: مرگ ۸۷۱ تن در صحنه تصادفات نوروزی، پراید و پژو مرگبارترین خودروها
سردار تیمور حسینی گفت: «علی‌الظاهر تولید یک خودرو متوقف می‌شود، اما با همان بن‌سازه، خودروهای دیگری تولید می‌شود که فقط در ظاهر با هم متفاوت هستند و از نظر ایمنی هیچ تفاوتی با خودرویی که تولیدش متوقف شده است، ندارد!»
حسینی با اشاره به آمار تصادفات در سال ۱۴۰۱ که جان نزدیک به ۲۰ هزار نفر را گرفته و نسبت به سال پیش از آن ۱۶ درصد افزایش داشته است، گفت: «خودرو می‌تواند به‌گونه‌ای طراحی شود که قادر به پیشگیری از تصادف باشد و در صورت تصادف بتواند جان سرنشینان خود را حفظ کند.»
در تعطیلات نوروزی امسال ۸۷۱ نفر در تصادفات جادهای جانشان را از دست دادند. به گفته پلیس راهور خودروهای ۵۱ درصد این تصادفات پراید و پژو بوده‌اند.
توجیه خودروسازان
در دی ماه ۱۴۰۰ یک تصادف زنجیره‌ای در محور بهبهان-اهواز رخ داد که در جریان آن ۵۹ خودرو با یکدیگر برخورد کردند. در جریان این حادثه پنج نفر کشته و ۴۱ نفر زخمی شدند. در این تصادف ایربگ حتی یک خودروی داخلی نیز باز نشد.
پس از اعلام این خبر و نامیدن این خودروها با عنوان “ارابه مرگ” ازسوی پلیس راهور، معاونت کیفیت ایران خودرو در جوابیه‌ای گفت: «به طور قطع بازنشدن ایربگ مورد تایید و مطابق با استاندارد است».
بیشتر بخوانید: پلیس راهور: در ایران خودرو ملی نداریم، فقط مونتاژ می‌کنیم
مجتبی استادرحیمی با تاکید بر آنچه که ”وجود شرایط استاندارد برای عملکرد ایربگ” نامید، نتیجه گرفت که «باز شدن بی مورد ایربگ نه تنها سبب نجات سرنشین خودرو نمی‌شود بلکه جان آنان را به مخاطره خواهد انداخت».
پس از آن پلیس راهور نیروی انتظامی در پاسخ به سخنان معاون کیفیت ایران خودرو، از ”سازندگان وسایل نقلیه بی‌کیفیت” خواست، ”به جای توجیه و فرافکنی و عدم قبول مسئولیت”، در جهت رضایت مشتریان خود گام بردارند.
جلوگیری از واردات خودرو
با وجود همه این اخبار و اظهارات، “مافیای خودرو” همچنان جلوی ورود خودروهای با کیفیت را گرفته است. طرح ساماندهی صنعت خودرو سالهاست که میان مجلس، شورای نگهبان و مجمع تشخیص مصلحت نظام در رفت و آمد است.
ماده جنجالی این طرح که محل اختلاف شده، ماده چهار است که می‌گوید: «هر شخص حقیقی و حقوقی می‌تواند به ازای صادرات خودرو یا قطعات خودرو یا سایر کالا‌ها و خدمات مرتبط با انواع صنایع نیرو محرکه نسبت به واردات خودرو برای تنظیم بازار اقدام نماید.»
مخالفان این ماده معتقدند که اجرای این امر می‌تواند به فساد و رانت‌خواری منجر شود. منتقدان سرسخت خودروسازی داخلی اما از “مافیای خودرو” حتی در میان نمایندگان مجمع تشخیص مصلحت نظام سخن می‌گویند.
تیرماه سال گذشته اما بالاخره مجمع تشخیص مصلحت نظام کلیات ماده ۴ طرح ساماندهی صنعت خودرو را تصویب کرد.
اردیبهشت امسال نیز نمایندگان مجلس شورای اسلامی درخواست دولت مبنی بر بررسی لایحه الحاق موادی به قانون ساماندهی صنعت خودرو را به صورت دو فوریتی بررسی کرده و در نهایت با ۱۶۲ رای موافق با این درخواست موافقت کردند. این اصلاحات در عمل، موانعی که جلوی تسهیل واردات خودرو به کشور را گرفته، کنار می‌زنند.
