اینترنت بدون سانسور با سایفون دویچه وله
بر اساس ارزیابی‌ها، علت این روند هزینه‌های کمتر در تولید خودروهای چینی، توسعه سریع‌تر و نیز میزان پایین‌تر کسب سود برای تولیدکنندگان آن در مقایسه با اتوموبیل‌های اروپایی، ژاپنی و کره‌ای خواهد بود.
ارزیابی‌های منبع مذکور همچنین حاکی از آن هستند که این وضعیت به ویژه “به ضرر” برندهای اروپایی، ژاپنی و کره‌ای خواهد بود.
بیشتر بخوانید: مناقشه گمرکی واردات خودروهای برقی چینی در اروپا؛ چشم‌انداز امیدبخش
گفته شده است هزینه‌های مربوط به ساخت خودروهای الکتریکی در چین به میزان یک سوم کمتر از هزینه تولید این اتوموبیل‌ها توسط شرکت‌‌های اروپایی است و علاوه بر آن، چرخه‌های زمانی مربوط به توسعه آن نیز کوتاه‌تر از سایر رقبای مطرح در عرصه بین‌المللی است.
سیاست “قیمت‌گذاری تهاجمی” خودروسازان چینی
به گفته کارشناسان، همچنین سیاست “قیمت‌گذاری تهاجمی” خودروسازان چینی به روند مزبور دامن خواهد زد. در حالی که نرخ میانگین کسب سود برای تولیدکنندگان اروپایی بالغ بر ۱۵ درصد است، رقبای چینی به طور متوسط با ۷.۱ درصد سود، “راضی هستند.”
بیشتر بخوانید: چین و خودروی برقی؛ باطری با برد ۴۰۰ کیلومتر و شارژ ۱۰ دقیقه
فابیان پیونتک، کارشناس صنعت در این مورد می‌گوید: «تعیین تعرفه‌های جدید گمرک توسط اتحادیه اروپا برای خودروهای چینی می‌تواند واردات این اتوموبیل‌ها را در کوتاه‌مدت کاهش دهد و قیمت‌های فروش را پایدار نگه دارد. اما این سیاست در عین حال روند تولید خودروهای چینی در اروپا و نیز ساخت قطعات آن در این قاره را تسریع خواهد کرد.»
بیشتر بخوانید: آلمان پیشتاز نوآوری در صنعت خودروسازی جهان
این کارشناس به وضعیت رقابت برای تولیدکنندگان اتوموبیل‌های اروپایی در چین اشاره کرده است: «چین بازار مهمی برای تولیدکنندگان برجسته آلمانی محسوب می‌شود. اما سهم آنها در این بازار به طور فزاینده‌ای رو به کاهش است.»
به گفته کارشناسان، انتظار می‌رود سهم بازار خودروهای برقی جدید در اروپا از ۲۰ درصد در سال جاری به ۴۵ درصد در سال ۲۰۳۰ افزایش یابد.
دویچه وله فارسی را در اینستاگرام دنبال کنید
کارشناسان همچنین پیش‌بینی می‌کنند که در آینده نرم‌افزارها نقش بسیار مهم‌تری را در تولید خودروها در مقایسه با محورهای محرک، ایفا خواهند کرد.
