بر اساس این آمار، عملکرد ترانزیتی و کانتینری بنادر شمالی از جمله بندر امیرآباد، بندرانزلی، بندر نوشهر، بندر آستارا و بندر فریدون کنار نسبت به سال ۲۰۲۳ کاهش شدیدی را تجربه کرده‌اند.
اینترنت بدون سانسور با سایفون دویچه وله
در همین راستا خبرگزاری ایلنا به نقل از کارشناسان، دلیل سقوط چشم‌گیر در آمار کارکرد کانتینری بنادر شمال ایران در سال ۲۰۲۴ را “گرایش خطوط کشتیرانی فعال در حوزه خزر به حمل و نقل محمولات فله” و “بی‌توجهی گسترده نسبت به اهمیت حمل‌و‌نقل کانتینری برای جابجایی محمولات وارداتی و صادراتی و ترانزیتی” عنوان کرده است.
گزارش خبرگزاری ایلنا همچنین می‌افزاید روند تخصیص کشتی برای حمل‌و‌نقل محمولات کانتینری در بنادر شمالی کند شده و با تاخیر انجام می‌شود.
بر اساس این گزارش، این امر سبب می‌شود که صاحبان کالاهای داخلی و خارجی از حمل‌و‌نقل کانتینری از طریق بنادر شمالی کشور منصرف شوند و به جای آن از مسیرهای زمینی از جمله مرز سرخس، مرز اینچه‌برون و مرز ریلی آستارا استفاده کنند یا “اساسا عبور از خاک ایران را با استفاده از مسیرهای دیگر منتفی کنند.”
ایلنا همچنین در گزارش خود با اشاره به این که روسیه در حال حاضر، “عبور محموله‌‌های کانتینری خود از سواحل غربی هندوستان از طریق کریدور شمال-جنوب به سمت بنادر روسی حوزه خزر را تقریبا متوقف کرده است” می‌نویسد که روسیه جابجایی این قبیل کالاها را عمدتا با بهره‌گیری از ظرفیت تقویت شده خط کشتیرانی فسکو و از طریق کانال سوئز به مقصد بندر نووروسیسک واقع در دریای سیاه و آزوف انجام می‌دهد.
به گفته کارشناسان، افزون بر این، ناهماهنگی میان ارکان حمل‌و‌نقلی کشور موجب از میان رفتن فرصت‌های ایجاد شده برای کریدور شمال-جنوب کشور شده است.
عملیات کشتی‌های ایرانی به حداقل ممکن تنزل پیدا کرده است
ایلنا به نقل از مسعود پل‌مه؛ دبیر “انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران” همچنین گزارش داده که تعدادی از اسکله‌های بندر انزلی نیز به دلیل عدم لایروبی که به گفته او “باید به صورت ادواری و سالیانه انجام می‌شد”، از عملیات ساقط شده‌اند.
به گفته او، فعالیت بندری دو بندر آستارا و فریدون‌کنار که “بنادر خصوصی هستند و سرمایه گذار غیردولتی دارند”، به خاطر عدم لایروبی و تراز منفی دریای خزر، تعطیل شده است و “در این دو بندر، امکان حمل‌و‌نقل دریایی موثر وجود ندارند.”
خبرگزاری ایلنا در ادامه گزارش خود همچنین به نقل از دبیر “انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران” می‌نویسد که حمل کالاهای وارداتی با ناوگان سایر کشورها سبب شده است که عملیات کشتی‌های ایرانی “به حداقل ممکن تنزل پیدا کند.”
او همچنین با اشاره به این که روسیه، فروش غلات به ایران را “فعلا لغو کرده است” می‌گوید در نتیجه با وجود آن که تعداد ناوگان تحت پرچم کشور در خزر افزایش پیدا کرده، اما میزان حجم فعالیت ایران در دریای شمال نسبت سال گذشته تنزل پیدا کرده است.
دویچه وله فارسی را در اینستاگرام دنبال کنید
دبیر “انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران” در این گفتگو همچنین با بیان “غفلت‌هایی که در عملیات ترانزیت محصولات کشاورزی طی چند سال گذشته صورت گرفته” گفت که این عوامل باعث شده که ایران حجم انتقال و مدیریت لجستیکی ترانزیت یا سوآپ غلات را از دست بدهد.
