. البته لازم است به شما اطمينان داده شود كه كليه ي مسافرين قطار عبور كرده از اين مسير سالم به مقصد رسيده اند و جاي هيچ نگراني نيست.
نمونه اي از نشاط در دولت نهم « رقص ريلها »تراورسها در اين بخش به علت سستي بيش از حد بستر در بالاستها فرو رفته و كاملاً از ريل فاصله گرفته اند.
به خودنويس قرارگرفته در ميان ريل و تراورس توجه نماييد... تنها يك قطار!!!
و البته ايستگاه راه آهن بسيار با شكوه شيراز در زمان بهره برداري از راه آهن
اين هم يكي از پلهاي واقع در مسير.
البته قطار از روي اين پل رد نشده است. بلكه مسافرين بخشي از مسير را به وسيله اتوبوس طي نموده و پس از آن در ميانه راه به قطار سوار شده اند.
از ديگر ويژگيهاي قابل ذكر اين راه آهن ميتوان به موارد زير اشاره نمود:
- آخرين مرحله پيش از بهر هبرداري از مسير راه آهن كنترل سيگنالينگ است و لازم است که بدانیم :
هفته گذشته مناقصه جهت انتخاب پيمانكار سيگنالينگ اين مسير برگزار شده است و هنوز انتخاب پيمانكار صورت نگرفته است.
- به طور معمول پس از تكميل هر مسير را هآهن، به منظور تامين ايمني، تامدتي در حدود يك تا چند
هفته لازم است از اين مسير جهت عبور بار استفاده شود، در حالي كه مسير مورد نظر با استفاده ازآزمايش شد. « خانواده هاي معظم شهدا
- مسوولين استاني همراهي كننده، با طولاني شدن مسير به تدريج از قطار پياده شده و با وسيله
زميني به ادامه مسير پرداخته و برخي نيز به شيراز بازگشته اند.
- غير از يكي از خبرنگاران روزنامه خبر، هيچ خبرنگاري حاضر به استفاده از قطار نشده است.
و به همين دليل است كه خانم رجبي به درستي جناب آقاي دكتر احمد ينژاد (دكتراي مهندسي حمل و نقل را و. ) او را معجزه هزاره سوم و شايد چهارم و پنجم ... ناميده است
با هر رويكرد و هر نگاه، اين پروژه يكي از فجايع بزرگ مهندسي و نيز يكي از جنايات
اقتصادي دولت نهم است. بديهي است با شرايط موجود كل راه آهن احداث شده در اين محدوده بايد برداشته شده و مجدداً ساخته شود. با كدام بودجه؟!!!! اين يكي از نمونه هاي كوچك نحوه هزينه كرد
280 ميليارد دلار درآمد نفتي دولت نهم است.
و سوال ديگر اين است كه كاركرد اين پروژه چه بوده است؟ اين فاجعه بزرگ اقتصادي و مهندسي كه با « پروژه تبليغاتي جناب آقاي دكتر محمود احمدی نژاد » بخش بسيار كوچكي است از حقوق مردم ايران انجام ميشود.
